7月15日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）透露，由中汽协牵头组织，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。中汽协介绍，这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业长期以来成本核算“口径不一，对标无据”的历史，既是汽车行业整治无序价格竞争、推进高质量发展的关键举措，也是全行业凝聚共识、共建行业自律规则的重要成果。
近期，多家上市车企上半年业绩大幅下滑引发关注。7月15日，中汽协有关负责人和有关专家对上海证券报记者表示，中汽协此举是为了“定行业标尺，聚发展共识，促良性竞争”,新标准立足汽车行业经营特点，瞄准成本核算中的模糊地带与共性分歧，既守住合规底线，又兼顾实操灵活性，核心呈现全链路统一口径、划清规则边界和兼顾行业实际等三方面亮点。
价格战令汽车行业利润率大跌
“当前，我国汽车产业正处于转型升级的关键时刻，新能源与智能网联技术深度迭代，‘内卷式’价格竞争成为行业阶段性发展的特征。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对记者说，长期以来，我国汽车产业缺乏统一的整车单产品成本测算规则。不同企业成本核算口径差异大、科目边界模糊、关联交易定价缺乏参照，造成企业间成本数据不可比，行业对标缺乏测算参考规则。
中汽协原常务副理事长兼秘书长、国家发展和改革委员会特邀专家张书林透露，一段时间以来，业内出现了一些不健康的内卷行为，严重制约了产业的可持续发展。
一些车企在竞争激烈的产业格局中，为了抢占市场，出现压缩研发周期、简化验证程序等行为；不合理的降本、恶意的降价，形成内卷式的价格战，使汽车行业利润率跌至我国制造业平均水平以下。这不仅干扰了市场秩序，也影响了产业全球竞争力的提升。
近期，多家上市车企预计上半年利润下滑。赛力斯日前披露的半年度业绩预告称，经初步测算，公司预计2026年上半年净利润为-18亿元至-15亿元，与上年同期相比，将出现亏损。其中，公司预计问界汽车上半年净利润为-13亿元至-10.5亿元。此外，广汽集团预计上半年净亏损40.6亿元至45.7亿元。
2026年以来，国内汽车市场新品投放密集，但需求端增长乏力，多数车企被迫以价换量，降价促销成为常态。乘联会统计显示，2026年前5个月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率为3.4%，低于下游工业6.1%的平均水平。部分车企为抢占市场份额，不惜牺牲毛利推出低价车型的做法，导致盈利空间被持续压缩，从而陷入“卖得多，赚得少”的窘境。
严禁通过关联交易等恶意调低成本
据中汽协介绍，在《汽车行业价格行为合规指南》等前期工作基础上，由国家市场监管总局价监竞争局指导，中汽协启动了成本测算团体标准的研制工作。标准编制全程坚持公开、共建原则。整个过程严格遵循团体标准编制规范。编制期间，工作组充分听取企业财务领域人员与行业专家建议，精准地匹配标准功能定位，确保最终成果贴合行业实际，具备广泛共识基础。
新的规则标准呈现三大亮点：
第一，标准搭建了汽车单产品成本及费用测算模型，对长期存在口径分歧的项目做出了统一界定：明确净收入需扣除促销、返利与增值税，将金融贴息、置换补贴等各类价格调节项全部纳入统一扣减范围；明确整车生产成本的构成边界，将运输费、三包费纳入成本核算范畴并细化说明。自此，行业内不再有“甲企业算成本，乙企业算费用”的口径差异，整车单产品成本有了全行业通用的计算逻辑，为企业单产品成本及费用分析提供了统一的测算模型。
第二，针对行业关注的成本真实性问题，标准从规则层面划出明确底线：严禁通过关联交易、会计估计调整等方式恶意调低成本，内部采购零部件定价不得低于零部件本身的材料成本；要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保每一笔成本都有据可验、可追溯，给企业成本及费用测算划定了规则边界。
第三，标准没有采用“一刀切”的刚性要求，而是充分兼顾不同企业的核算习惯与业务场景。统一规则之下保留适度弹性，既保障了行业口径的可比性，也让标准能够真正落地应用。
“标准的价值在于应用。”付炳锋说，后续要推动标准从起草企业向全行业渗透，逐步成为汽车整车企业成本测算的通用参照，最大化释放标准的规范与引领价值。
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